Plano quer nova estrada de ferro entre Guarapuava e Paranaguá

Das obras pensadas pelo Plano Estadual de Logística em Transporte do Paraná 2035 (Pelt), uma das mais engenhosas para a região de Guarapuava é o traçado da linha férrea que leva os trens de cargas até Paranaguá. Em elaboração desde 2015, esse plano é um esforço conjunto de quase duas dezenas de entidades civis.

A curto e médio prazo, o plano propõe melhorias pontuais, como troca de trilhos e dormentes. Uma delas é uma pequena alteração de raio da chamada curva São João, na Serra do Mar. O traçado da estrada, muito antiga, inviabiliza o tráfego de grandes composições. Além disso, na mesma ferrovia, é necessário ampliar a capacidade do trecho da Serra da Esperança, que liga Guarapuava a Ponta Grossa e a Lapa.

Mas, a longo prazo, a solução definitiva para melhorar o escoamento de cargas é a construção de uma nova estrada de ferro entre Guarapuava e Paranaguá. Na manhã desta sexta-feira (11), o executivo do Conselho de Infraestrutura da Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep), João Arthur Mohr, apresentou os principais pontos do Pelt 2035 a um grupo de empresários locais, na Casa da Indústria, em Guarapuava.

Segundo ele, a proposta do setor produtivo paranaense é fazer uma estrada com novo traçado. Responsável pelo trecho, a Rumo tem mais dez anos de concessão para explorar o trilho. Mas a empresa alega que, nesse tempo, o custo de construção de uma nova ferrovia não se paga. Ela prometeu apenas a revitalização da estrada.

A proposta da Rumo atende parcialmente os interesses do setor produtivo nos próximos dez anos, explica Mohr, acrescentando que o volume de cargas do Porto de Paranaguá, via ferrovia, não pode parar em apenas 30 milhões de toneladas daqui 10 anos.

ALTA CAPACIDADE

Por isso, o Pelt 2035 defende como prioridade a implantação de uma linha de alta capacidade. O executivo da Fiep reconhece que a Rumo não seria capaz financeiramente de fazer sozinha a nova estrada. Ele conta que o grupo por trás do plano tem feito contatos com empresários do Japão, China e Rússia para viabilizar investimentos e capital. Temos de fazer uma soma de esforços, entre usuários e investidores, para que todos saiam ganhando.

Nas suas contas, cada quilômetro construído custa R$ 10 milhões. Para fazer os 350 km de Guarapuava a Paranaguá, seriam necessários R$ 6 bilhões.

No próximo mês, o governo do Estado deve lançar uma Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), para atrair investidores. Essa PMI é um estudo de engenharia para a viabilidade técnica, econômica e ambiental da nova ferrovia.

CAMINHÃO

João Arthur Mohr garantiu que o transporte rodoviário não será prejudicado com o investimento nas ferrovias do Paraná. Além da região de Guarapuava, o Pelt 2035 mapeou obras em todo o Estado, criando um anel ferroviário de interligação das estradas de cada área, reduzindo os custos.

O executivo da Fiep disse que os caminhões de cargas serão necessários para fazer o translado em pequenos trechos, alimentando os terminais de transbordo. Nesse sentido, Guarapuava tem tudo para se tornar um grande entreposto.